2019款奔驰C级1.5T(M264)发动机将下线

2021-09-02 08:12:14来源:联搜网作者:热搜网 阅读量:3

在豪华车中,存在排量歧视。因为即使你买了一辆1.0T的三缸合资车,只要价格够便宜,周围的人都会认同,说“真香”。但如果你买小排量的豪车,就算价格再好,别人也会说“买个标准”。如果奢侈品牌的价格再次下降,只会伤害他们的品牌力汽车发动机五大系统,拖累其他产品。于是,各个豪华品牌只敢在入门级A级车型上狂试,不敢从B级车领域轻举妄动。

但有一个例外,即梅赛德斯-奔驰 C 级轿车。除了早期的小规模尝试,奔驰C级还推出了大量1.6T(M274)车型,2019款奔驰C级1.5T(M264)) @)不仅接过接力棒,还进一步扩大份额,将2.0T车型边缘化。 @发动机)新车搭载的也将在近期下线。8年间,奔驰完成了发动机领域的3次“闪现”,并持续提升小车占比和中排量。那么这三代动力有什么变化?新M254是什么发动机?

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全面小排量,涡轮化

自2012年奔驰M274发动机问世以来,处理节能减排成为了奔驰以往发动机更新的主旋律。排量1.6T 和2.0T 的M274 是为了取代旧的1.8T 和3.0L V6 动力。当时1.6T的动力可以带来115kW的最大功率和250Nm的扭矩,而2.0T则提供了三个调整(135kW/155kW/180kW)。在当年的大环境下,从参数上来说汽车发动机五大系统,换掉老款发动机还是不错的。不断优化的奔驰M274发动机也入选了沃德2017年十大发动机。

从技术上来说,奔驰M274发动机采用的是奔驰第三代缸内直喷技术。除了燃油喷射压力,更大的创新来自于它能够在发动机的一个冲程内实现多达 5 次燃油喷射。同时,火花塞还可以在1毫秒内释放4个火花。为了加强节能减排的效果,奔驰当年也采用了可变气门升程技术(Camtronic)。虽然技术原理比较简单,只提供两个2级控制(非连续可变),但优点是结构简单紧凑,成本控制较好。

此外,奔驰M274发动机还采用了低惯量涡轮增压器,让整个发动机在1200转时可以爆发出最大扭矩,并持续到4000转(大功率版2.0T最大扭矩速度 1300-4000 转/分)。至于可变排量油泵和发动机启停技术也出现在这台发动机上,就目前而言,这些技术可能并不新颖。但对于那个时代来说,奔驰M274的诞生还是很有前瞻性的。

6 年的生命周期对于燃油发动机来说并不长,但是当奔驰 M274 还没来得及说再见时,它的继任者奔驰 M264 只用了两年就被更换了。这真的只是一个模型。是过渡产品吗? 2018年推出的奔驰M264有1.5T和2.0T两个排量,直接替代了前辈奔驰M274。

48V混光、试水、通电

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奔驰M264发动机最大的变化是整个系统在结构上可以匹配48V轻混系统。因为在新的发动机设计下,大多数功率调整的最大扭矩输出为3000-4000转。这与奔驰M274的低扭矩特性基本相反,因此需要48V轻混在车辆起步阶段提供额外的动力支持,同时也带来更好的节能减排效果。但采用的BSG电机系统仍以发动机为基础,通过皮带与曲轴相连,功率只有10kW左右,实际效果比较有限。

此外,奔驰M264还采用了双通道涡轮增压技术,将来自四个气缸的废气分成两路1、4/2、3进入涡轮叶片,以减少废气干扰和优化涡轮迟滞。效果。此外,气缸壁采用Nanoslide涂层技术,省去了传统发动机的气缸套结构。除了减轻重量外,还可以有效降低活塞的摩擦力,兼顾强度和导热效果。

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还没来得及了解奔驰M264的市场效应,两年后,奔驰带来了全新的M254发动机,这也是国产奔驰C级即将采用的动力可以说,发动机在奔驰M264的设计思路上进行了彻底的换代。在其背景下,奔驰M264确实可以算是一个过渡产品。而即将面世的梅赛德斯-奔驰 M254,在某种程度上也不太像燃油发动机。

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全电动化、前瞻性

奔驰M254最大的特点还是48V轻混系统,与上一代不同,甚至与大部分市场采用的48V轻混结构也有所不同。奔驰M254采用的P2布局结构,即电机系统布置在发动机和变速箱之间。与之前的BSG电机相比,这种ISG电机结构最大的优点是可以绕过发动机,直接带出动力输出,输出功率更大(15kW/180Nm)。由于电机与变速器相连,动能回收系统的工作效率会更高。理论上可以带来更接近新能源汽车的动能回收效果,节省制动损失。

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电气化的设计不仅限于48V轻混结构。全新奔驰M254发动机甚至完全取消了发动机的曲轴皮带轮和皮带部件。这样做的结果是,这种新的发动机系统非常接近于插电式混合动力系统。唯一的区别可能是更强大的电动机和更大容量的电池。目前,该系统也具有很强的现实意义。因为传统燃油车空调需要启动发动机,然后通过皮带带动空调压缩机运行。因此,传统燃油车在热车等环境中并不具备“空调的自由”。因为,除了油耗,还容易造成积碳。

奔驰M254发动机取消皮带结构后,空调系统全面通电。由于电动机已经超过了发动机,即使发动机没有运转,电动机也可以为空调系统提供电力驱动。这种结构类似于新能源汽车,给燃油车车主带来了所谓的“空调自由”。但该系统也有较为复杂的结构要求和成本,所以以前只用在奔驰六缸发动机上,目前正在分散。

总结:在节能减排的大背景下,豪华车受到排量和气缸数的限制,只能从技术上“大显神通”。从M274、M264到现在的M254动力,奔驰8年快速完成了3次迭代,也客观反映了目前排放标准日趋严格的现状和传统燃油发动机创新的趋势。

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